Завершается первый этап утилизационной программы в России – выданы 200 тысяч сертификатов, на которые изначально был рассчитан бюджет программы, хотя автомобили по ним будут продаваться еще несколько месяцев. Между тем на подходе – очередные 200 тысяч утилизационных бонусов, однако пока неизвестно, изменятся ли условия программы. По мнению экспертов, продление ”утилизации” в России станет спасением для производителей массовых автомобилей во главе с АвтоВАЗом, ведь с отменой бонусов их продажи рухнули бы до кризисных показателей. А вот производители дорогих иномарок, такие как Toyota, и вовсе не ощутили эффекта от утилизационной программы.


В России, где из 33 миллионов легковых машин более половины автомобилей старше десяти лет, 200 тысяч утилизационных сертификатов разлетелись ”как горячие пирожки”. Ежедневно выдавалось до 3,5 тысяч сертификатов – примерно вдвое быстрей, чем рассчитывали разработчики программы. В результате она закончилась не к 1 ноября, как планировалось, а уже в середине июня. Правда, отмечают в Минпромторге, от сдачи старой машины к утилизации до приобретения новой проходит примерно 2,5 месяца, поэтому продаваться автомобили по ”экостимулам” будут еще несколько месяцев, до сентября.

В отличие от европейских стран, где утилизационные бонусы распространялись на все без исключения автомобильные марки, в России владельцы сертификатов сначала могли выбирать из 66 моделей, а в мае перечень был расширен до 79 автомобилей российского производства. Однако фактически выбор моделей был меньше, ведь в этот список вошли, например, KIA Spectra и Sorento ижевского производства, выпуск которых так и не был возобновлен за время действия утилизационной программы. В то же время ее участникам предлагается использовать сертификат при покупке Citroen С4, а его сборка должна начаться на новом калужском заводе PSA Peugeot Citroen/Mitsubishi лишь в конце июня.

В любом случае почти четверть моделей из ”утилизационного” списка приходится на продукцию АвтоВАЗа, который стал безусловным бенефициаром этой программы. Около 75% продаваемых по сертификатам машин приходится на модели Lada, причем 40% из них – это морально устаревшие ”пятерки” и ”семерки”. Чтобы удовлетворить спрос на Lada 2105/2107 в рамках утилизационной программы, АвтоВАЗ начиная с марта увеличивает их производство. Более того, в мае вазовская ”классика” даже вышла на второе место среди российских бестселлеров, впервые за полтора года обогнав Lada Samara. Таким образом, большинство участников программы просто меняют старые ”Жигули” на новые.

Столь ажиотажного спроса на ”Ладу” по программе утилизации, похоже, не ожидали даже на самом АвтоВАЗе. Изначально российский автогигант ”претендовал” на половину ”утилизационных” автомобилей, рассчитывая продать по сертификатам 100 тысяч машин из 200 тысяч возможных. Однако еще до окончания первого этапа программы дилеры Lada приняли более 215 тысяч предварительных заявок, то есть даже больше, чем изначально предусматривал бюджет программы. С продлением ”утилизации” в России АвтоВАЗ намерен увеличить производственный план как минимум на 100 тыс. автомобилей, выпустив в 2010 году 550 тысяч машин. Таким образом, АвтоВАЗ, терпящий убытки c 2008 года, рассчитывает в нынешнем году вернуться к операционной прибыли.

Как отмечают эксперты, продление утилизационной программы больше всего выгодно АвтоВАЗу, ведь с ее окончанием в условиях все еще слабого рынка продажи Lada неизбежно бы рухнули до кризисных показателей. По данным Минпромторга, за три месяца утилизационной программы (по состоянию на 2 июня) АвтоВАЗ реализовал по сертификатам 47 732 автомобиля. При этом доля утилизационных машин в реализации Lada выросла с 25% в марте до 44% по итогам мая. Как и на автомобильном рынке в целом, в продажах по утилизационным сертификатам за моделями Lada следуют массовые иномарки. С огромным отставанием (почти в 13 раз) за АвтоВАЗом идет компания Renault, продавшая на 2 июня в рамках программы 3704 машины. Как сообщила пресс-атташе Renault в России Ольга Сергеева, порядка 80% реализуемых по сертификатам автомобилей приходится на седан Logan, оставшиеся 20% – на новый хэтчбек Sandero, продажи которого стартовали практически одновременно с утилизационной программой. На третьем месте по реализации ”утилизационных” машин – Ford с показателем 2514 автомобилей. По данным Ford Russia, свыше 90% из этого количества занимает бестселлер марки Focus, на седан бизнес-класса Mondeo приходится 10%.

Большинство участников программы просто меняют старые ”Жигули” на новые

Российский УАЗ на 2 июня продал по сертификатам 2050 автомобилей, а наибольшим спросом среди участников программы пользуются флагманский внедорожник UAZ Patriot и бюджетный УАЗ-469. Несмотря на то что ”утилизация” в России была направлена в первую очередь на рынок легковых автомобилей, благодаря поддержке региональных властей ГАЗ реализовал в рамках программы 1880 легких коммерческих автомобилей и седанов Siber. Как отмечают в группе ”ГАЗ”, 72% продаваемых по сертификатам ”Газелей” приходится на Нижегородскую область, где в рамках региональной программы утилизации областное правительство предоставляет дополнительную скидку на продукцию ГАЗа.

По словам экспертов, утилизационные бонусы в 50 тысяч рублей изначально были ориентированы прежде всего на покупателей бюджетных машин. Поэтому на продажи дорогих иномарок, которые производятся в России, программа не оказала никакого влияния. К примеру, за три месяца действия утилизационной программы (на 7 июня) дилеры Toyota продали всего 37 седанов бизнес-класса Camry и оформили 52 свидетельства об утилизации, сообщили в ”Тойота Мотор”. Практика европейских стран показывает, что утилизационные программы не запускают спрос, а сдвигают его во времени, отмечают эксперты. По итогам первых трех месяцев утилизационная программа обеспечила порядка 14% автопродаж в России. Таким образом, с ее окончанием стоит ожидать падения прежде всего тех марок, на которые приходится наибольшее число ”утилизационных” машин.

Владимир Путин заявил о выделении дополнительных 10 млрд рублей на продление утилизационной программы

В начале июня премьер Владимир Путин заявил о выделении дополнительных 10 млрд рублей на продление утилизационной программы. Как говорят в Минпромторге, соответствующее постановление сейчас находится на согласовании в правительстве и выдача очередных 200 тысяч сертификатов должна начаться уже в июне. По мнению экспертов, второй этап утилизационной программы будет дольше и может продлиться до конца года – прежде всего в силу сезонного падения авторынка летом. Кроме того, продолжительность второго этапа программы во многом будет зависеть от гибкости автопроизводителей – прежде всего АвтоВАЗа и ”Автофрамоса”. Если они смогут обеспечить спрос на автомобили по очередным 200 тысячам сертификатов уже в 2010 году, нынешний прогноз в 1,6 млн автомобилей может быть снова увеличен, считают эксперты. Пока же Комитет автопроизводителей АЕБ поддержал решение правительства продлить госпрограмму, в очередной раз призвав распространить утилизационные сертификаты на все автомобили, продаваемые в России.

Как отмечает директор практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers в России Андрей Комаров, программа утилизации выполнит свою ключевую функцию, если к тому моменту, когда она будет завершена, заработают рыночные механизмы, которые позволят рынку начать процесс восстановления.

Программа утилизации, которая так хорошо прошла во многих европейских странах, закончилась, а вместе с ней закончился период стабильно высоких показателей продаж новых автомобилей. Падение продаж после окончания программы утилизации особенно хорошо заметно на примере Германии. Именно в этой стране программа прошла наиболее успешно, и теперь Германия больше всех страдает от отсутствия спроса на новые автомобили.


Падение продаж в Германии – одно из самых заметных среди европейских стран. Так, по данным британского исследователя рынка JATO Consult, с начала года немецкий рынок недосчитался 27,7% новых автомобилей, а в мае падение продаж составило 35,1%.

Нам следует внимательно отнестись к опыту Германии, так как то, что сейчас происходит в Германии, ждет и наш рынок. После проведения успешной программы утилизации произойдет неизбежный и весьма значительный новый спад продаж у автокомпаний, живущих сейчас за счет этой программы (мы имеем в виду АвтоВАЗ).

Только вот видим, что программа утилизации, быстро запущенная в Германии, помогла автокомпаниям продержаться в самый трудный период кризиса. Сейчас, когда программа закончена, спрос на новые автомобили катастрофически падает, но автокомпании Европы уже перестроились и вряд ли встанут на грань банкротства. А Германия как была самым мощным рынком Европы, так и остается.

Россия же существенно запоздала со стартом программы утилизации, и в результате в период экономического кризиса завод ”ИжАвто” обанкротился. АвтоВАЗ тоже едва удержался на плаву за счет гигантских государственных денежных вливаний. Тяжелая ситуация сложилась на ТагАЗе, и ГАЗ едва избежал скорбной участи. А общий кризис в нашей стране был настолько глубок, что, выйдя в середине 2008 года на один уровень продаж новых авто с Германией, в 2009-м Россия снова откатилась на пятое место в Европе, где находится и по сей день, несмотря на успешно идущую программу утилизации. Если спрос на новые автомобили не восстановится до прежних значений, то по окончании программы утилизации российские заводы снова будут ожидать крайне тяжелые времена.

В начале 2010 года по результатам пяти месяцев Россия, как и год назад, занимает пятое место среди европейских стран. Для нашего рынка провальным были первые три месяца этого года, тогда как в европейских странах (кроме Германии) еще шли собственные программы утилизации. В мае Россия начала отыгрывать позиции, так как ситуация поменялась. Теперь у нас действует программа утилизации, тогда как в Европе они закончились.

Как во время кризиса по результатам продаж новых автомобилей можно было наблюдать, насколько экономически пострадала та или иная страна (например, продажи автомобилей в Исландии упали почти на 100%, а в странах Балтии – на 50-70%), так и сейчас можно видеть, как восстанавливаются рынки Португалии (+53% в 2010 году), Испании (+44%) и той же Исландии (+43%). В то же время ситуация в странах Балтии, Словакии и Венгрии остается весьма плачевной. По результатам майских продаж видно, какой экономический кризис поразил Грецию, где продажи мая упали на 54%.

Этой весной произошли незначительные изменения в стане самых популярных в Европе моделей. Что касается VW Golf и Ford Fiesta – это непререкаемые авторитеты на территории всех стран Европы. Эти модели сохраняют лидерство, и их продажи фактически не изменились. Падение продаж на немецком рынке компенсировалось ростом продаж на других европейских рынках. Заметный рост продаж произошел у свежих моделей, появившихся на рынке в 2009 году. Новые модели пользуются повышенным спросом, и в этом году компании вышли на планируемые объемы их производства. Впереди Renault Clio, прошедший глубокий рестайлинг. Рост продаж новой модели 2010 года относительно прошлогодней – 43%. Новое поколение Renault Megane по итогам пяти месяцев 2010 года попало в десятку самых популярных моделей Европы с ростом продаж 33%. Отлично продается и новое поколение Opel Astra – рост 20%, и новое поколение VW Polo, продажи которого начались как раз год назад, – рост 16%.

Успешные продажи двух новых моделей Renault позволили этой компании подняться на третье место в списке самых популярных компаний в Европе. В 2010 году рост продаж Renault составил 27%, и компания обошла по продажам Opel и Fiat, а отрыв от Ford сократила до минимума.

Центральный районный суд Тюмени в пятницу вынес приговор в отношении 51-летнего водителя Абдумурода Хусанова, обвиняемого в покушении на дачу взятки инспектору ГИБДД.

Водитель, пытавшийся подкупить инспектора 300 рублями, оштрафован на 80 тысяя рублей.

Как установило следствие, 23 апреля Хусанов, находясь в салоне патрульной автомашины, пытался дать инспектору ДПС ГИБДД УВД по Тюмени 300 рублей за непривлечение его к административной ответственности за нарушение правил маневрирования.

Рассмотрев дело, суд признал Абдумурода Хусанова виновным по ст. 291 УК РФ (покушение на дачу взятки) и назначил ему наказание в виде штрафа в сумме 80 тыс. рублей.

В США, очищая место для постройки очередного бизнес-центра, строителям пришлось попросить владельцев гаражей очистить их от своего имущества, ибо они подлежат сносу. Но в один бокс хозяин так и не объявился.

Тогда было решено собственоручно вскрыть гараж, убедиться, что там нет ничего ценного, страшного и т. п. и снести его в чёртовой бабушке. Однако вскрыв двери, строители ахнули. Перед ними весь в пыли стоял старый автомобиль.

Как оказалось, это редчайший экземпляр Chevrolet Corvette, представленный в 1953 году на выставке Motorama как совершенно новый для Америки автомобиль. Он получил лёгкий стеклопластиковый кузов на металлическом каркасе, смонтированный на мощной раме, рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3.9 л и мощностью 150 л. с. (по тем временам это было круто) и двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide.

Однако этот автомобиль, что называется, «не зашёл» — их было выпущено всего 300 штук, поэтому он очень редок в наши дни. Все они окрашивались в белый цвет.

 

В рамках ежегодного петербургского карнавала по Невскому проспекту прошла колонна экологического движения "Зеленая Волна". Зеленые оказались одной из двух общественных организаций прошедших худсовет, фильтрующий участников карнавала. Колонна экологов включала полсотни активистов и автомобиль, стилизованный под гору мусора. Активисты были разделены на две группы. Первая, одетая в костюмы зеленого цвета, несла в руках метлы, лопаты, искусственные деревья и скворечники. Вторая группа была с мусорными пакетами на головах, в черных жилетах, облепленных чеками и обмотанных скотчем. Руководил демонстрантами облаченный в четырехрукий костюм лидер группы "СП-Бабай" Михаил Новицкий, который через мегафон объяснял зрителям суть происходящего и выкрикивал лозунги, основу которых составляли: "Солнце, воздух и вода - наши лучшие друзья!", "Мы - "Зеленая Волна" посылаем мусор на... - ...на переработку!", "О плохом мы скажем так: "Мусор наш зловещий враг!".

Граждане, пришедшие на карнавал, приветствовали колонну "Зеленой Волны" аплодисментами и возгласами: "Ура зеленым!" и "Зеленые молодцы!", а некоторые даже "Слава Гринпису!" Стоит отметить, что по ходу движения, экологические активисты собирали мусор, оставшийся на Невском в большом количестве после прохождения предыдущих колонн карнавала. Как только защитники природы дошли до Дворцовой площади, прямо в колонне состоялся символический футбольный матч между командами "Зеленая Волна" и "Мусор". Сначала побеждали игроки "Волны", но, когда мяч, сооруженный из мусора, вдруг заменила полутораметровая кукуруза, символизирующая, по мнению противников "Газпром-сити", планирующуюся к строительству высотку на Охте, игроки команды "Мусор" неожиданно перехватили инициативу. Они, в нарушение всех правил схватили "кукурузу" в руки и, согласно комментариям Михаила Новицкого, попытались прорваться в город. Но, горожане совместно с активистами "Зеленой Волны" сумели предотвратить опасный для Петербурга прорыв и отправили "кукурузу" туда, где ей, по мнению экологов, самое место, а именно, в уже упоминавшийся автомобиль стилизованный под гору мусора.

Когда колонна "зеленых" благополучно проследовав по всему Невскому проспекту вышла на Дворцовый мост, происходящее стало напоминать несанкционированное стихийное шествие оппозиции. Дело в том, что на мосту почему-то отсутствовало милицейское оцепление, и экологи вновь бросили на асфальт "кукурузу". Некоторые из зрителей, разгадав загадку "Зеленой Волны", присоединились к шествию и с криками: "Это "газпромовская кукуруза - мочи ее!", начали достаточно экспрессивно пинать символ "Охта-центра" ногами. Тем не менее, на стрелке Васильевского острова, где, кстати, были зажжены Ростральные колонны, вновь появилась милиция и утихомирила разбушевавшихся зрителей, удалив их из колонны. Шествие закончилось на Петроградской стороне у легендарной котельной "Камчатка".

Вот как прокомментировал акцию корреспонденту ЗАКС.РУ лидер движения "Зеленая Волна" Михаил Новицкий: "Наш метод сегодня - это не демонстрация, это жесткая сатира, как один из способов сказать о том, что нас действительно волнует. Мы хотим поднять на смех тех, кто уничтожает наш город".

 

Прежде чем идти покупать автомобиль, приготовьте и возьмите с собой маленький магнит, завернутый в тряпочку, маленькое зеркальце, мел, тряпки, чтобы вытирать руки и подстилать под колени, двустороннюю отвертку (крестовую и плоскую), проволоку диаметром 1-2 мм и длиной 80 см, проволоку диаметром 3-4 мм и длиной около 40 см (это может быть сварочный электрод без обмазки) и рожковый ключ 10х12.

Магнит заверните в тряпочку таким образом, чтобы он будучи приложен к дверце домашнего холодильника, только-только не отваливался. Приготовленный таким образом "прибор" Вам позволит определить толщину покрытия автомобиля, т.е. шпатлеван он или нет; был ли в аварии или нет.

Документы

Первое, на что следует обратить внимание — документы и номера на агрегатах.

1. Проверьте техпаспорт – обратите внимание на год выпуска и дату регистрации.

2. Номера кузова и двигателя.

3. Желательно наличие сервисной книжки. По ней можно определить насколько регулярно обслуживалась машина и кто проводил обслуживание – желательно фирменный сервис. Так же можно узнать сколько владельцев было у машины.

4. Реальный год выпуска машины можно определить по идентификационному номеру (VIN). Кроме того, практически у всех иномарок месяц и год выпуска указан на крепежных элементах ремней безопасности.

Внешний осмотр. Осмотр кузова

Автомобиль должен быть чистым, ибо при грязной поверхности кузова тяжело заметить дефеты окраски.

1. Встаньте вдоль линии правого или левого борта машины, присядьте, чтобы глаза находились на уровне поясной линии автомобиля и посмотрите, нет ли изъянов в окраске или геометрии. Как правило, даже очень хорошо сделанные ремонты под таким углом зрения видны. Сравните поверхность крыши, капота, багажника, дверей и крыльев. При осмотре можно использовать небольшой магнит: там, где он не липнет к кузову, наверняка лежит большой слой шпатлевки, либо несколько слоев краски. Если магнит не держится на торцах дверей, над арками или у изгибов крыльев — это верный признак интенсивной коррозии. Когда же он не держится в центре капота, на стойках, крыше, то есть в местах, где коррозия маловероятна, это также указывает на аварийное прошлое. Любые наклейки, полосы, надписи часто наносятся с целью скрыть дефекты кузова.

2. Проверьте, как закрываются все двери. Они должны закрываться одинаково, с одним и тем же звуком и от одного и того же усилия. Если это не так, то, скорее всего, кузов поведен. Помните, что у автомобиля с нормальным кузовом все щели по длине должны быть одинаковой ширины. 3. При осмотре машины слегка отверните резиновые уплотнители на сткелах, крышке багажника, дверях и определите, есть ли разница в фактуре и оттенке краски вне и под уплотнителем. Следов краски не должно быть ни на каких резиновых и пластиковых деталях кузова (уплотнение стекол, молдинги и т.д.). Откройте капот и сравните краску в подкапотном пространстве и на крыльях. Пока капот открыт, внимательно осмотрите ложероны. Если был удар и их вытянули, все равно остаются следы: сбитая краска и "складки" на поверхности металла. У каждой японской модели есть два-три места, в которых она начинает ржаветь. Чаще всего это бывает под резиновыми уплотнителями стекол, дверей и багажника.

Осмотр салона

1. Попробуйте все регулировки сиденья, особенно если они электрические. У спинки не должно быть никаких люфтов. Главное, чтобы салон не был драный — это тяжело исправить, а грязь можно и отчистить.

2.Обязательно проверьте работу всех приборов и переключателей.

3. Датчик давления масла (при включенном зажигании, но неработающем двигателе должна гореть ярко красная лампа или значок)

4. Световые приборы (при каждом переключении не поленитесь выходить из машины и посмотреть)

5. Дворники и омыватели во всех режимах

6. Печка, кондиционер, вентилятор во всех режимах

7. Стеклоподъемники на всех дверях (особенно актуально при электрических)

8. Загляните под коврики салона. Под ними должно быть сухо, иначе, "ахтунг", течет где-то уплотнение или еще того хуже печка.

Осмотр подвески

1. Неравномерный износ покрышек, увод машины при движении по горизонтальной площадке с отпущенным рулем, указывают на нарушение геометрии подвески. Проверьте диски – не битые или гнутые ли они.

2. Амортизаторы можно проверить полностью только на спец.стенде, а так – после нажатия на крыло – машина должна подняться и качнуться не более двух раз. На ходу износ амортизаторов приводит к клеванию носом при торможении, проседании назад при разгоне, машина неуверенно держит дорогу, сильно кренится и уходит с траектории в повороте.

3. Тормозная система. Толщина накладок на колодках не менее 5 мм, толщина тормозных дисков не менее 11 мм. Хорошо заметный бортик по краям диска образуется после 100000 км. пробега. При торможении не должно быть скрежета и биений на педали. Машину не должно уводить в сторону.

4. На руле и колесах не должно быть заметных люфтов.

5. Со стороны подвески не должно быть стуков и дребезжания. Их наличие указывает на износ резиновых втулок стабилизаторов, шарниров подвески или втулок амортизаторов.

6. Осмотрите чехлы шарниров подвески и рулевого управления, а на переднеприводных и шарниров полуосей. Посжимайте их пальцами и оцените, если в них смазка, если из них идет смазка,значит, герметичность нарушена, и эти шарниры надо будет скоро менять.

7. Осмотрите, нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники пыльники амортизаторов.

Двигатель

1. Двигатель должен быть сухим и чистым. Внимательно осмотрите мотор на предмет подтеканий масла. Все шланги должны быть не потрескавшимися.

2. Проверьте компрессию. Правильное значение узнайте из литературы, разница в компрессии отдельных цилиндров не должна быть больше 1 кг/кв.см.

3. Износ двигателя можно определить по состоянию масла – наличие мелких частиц металла говорит об износе вкладышей коленвала. Если при работающем двигателе из маслозаливной горловины сильно выходят газы – дефекты поршневых колец или нарушена вентиляция картера. Стуки в моторе могут свидетельствовать о серьезной неисправности, чтобы их заглушить продавцы могут залить очень густое масло – проверьте.

4. Проверьте систему охлаждения. После запуска двигателя, пока он не прогрелся, откройте пробку радиатора или смотрите на прозрачный расширительный бачок – если поднимаются пузыри – пробита прокладка головки блока. Посмотрите состояние антифриза – нет ли в нем масла или ржавчины.

5. Система выпуска отработавших газов считается исправной, если при заткнутой трубе глушителя на холостом ходу – двигатель глохнет. Проверьте также крепления на предмет коррозии.

6. Откройте крышку горловины для залива масла и осмотрите ее. Внутри не должно быть черного пастообразного налета (поцарапайте внутреннюю поверхность крышки отверткой или толстой проволокой). Наличие налета говорит о нарушениях в смазке двигателя: или заливалось масло не соответствующей марки, или оно длительное время не менялось, или, что чаще всего бывает, двигатель перегревался. Осмотрите с помощью фонарика внутренность заливной горловины и детали клапанного механизма, если их видно. У полностью исправного двигателя все, что вы увидите внутри, должно быть золотистого цвета.

7. Обратите внимание на следы, даже мало заметные, ражвчины в районе заливной горловины радиатора. Наличие этой ржавчины говорит о том, что в свое время двигатель был перегрет. Наличие ржавчины в расширительном бачке говорит о том же.

8. Проверьте дымность выхлопных газов. На холостом ходу дыма из выхлопной трубы почти не видно. При нажатии на педаль газа дым становится виден, но он должен быть белдно-сизого цвета. Черный дым означает неисправность топливной системы; синий - поступление масла в камеры сгорания цилиндров; густой белый дым - поступление в камеры сгорания тосола или воды. В морозную или сырую погоду цвет дыма не является достаточно корректным признаком неисправности двигателя.

Заводим двигатель

1. Прогрейте двигатель. На прогретом двигателе попросите кого-нибудь резко до конца нажать на педаль газа, а сами в это время подставьте руку к выхлопной трубе. Наличие большого количества маслянистых пятен говорит о...(догадайся сам с 3 раз).

2. На прогретом двигателе выкрутите все свечи и проверьте компрессию. Она не должна составлять для турбированных машин меньше 7.5 атм., для атмосферных двигателей 8.5 лучше 10 атм. Разница по давлению в цилиндрах не должна превышать 10%.Иначе готовьтесь как минимум к замене коренных, а как максимум к капиталке.

3. Садитесь в машину и при заглушенном двигателе включите зажигание. При этом на приборном щитке загорается множество красных лампочек и обязательно должны светиться лампочка аварийного давления масла (обычно загорается при снижении давления масла ниже 0,3 кг/кв.см), лампочка отсутствия зарядки аккумулятора и лампочка включения цепи накала свечей (у автомобиля с дизельным двигателем). Последняя должна погаснуть через 1-6 сек, в зависимости от температуры двигателя, и еще через 3 сек раздастся легкий щелчок реле под капотом. Это ступенчато снизилось напряжение накала свечей. Теперь запустите двигатель. Все красные лампочки долждны немедленно погаснуть.Подождите 10-15 сек, заглушите двигатель и снова включите зажигание. Теперь, если двигатель хороший, лампочка аварийного давления масла не должна гореть, так как в масляной системе держится высокое давление масла, и оно медленно снижается за счет утечки масла через зазоры подшипников коленчатого вала. Чем меньше эти зазоры, т.е. меньше износ двигателя, тем позднее лампочка аварийного давления масла снова загорится. У хорошего двигателя время снижения давления масла составляет до 5 сек. Если лампочка загорелась почти сразу, то двигатель уже изношен.

При движении

1. На ходу проверьте – как переключаются передачи – должны четко и легко. Если при сбрасывании газа слышен ноющий звук – износ шестерен. Скрежет при переключении – износ дифференциалов. Дифференциал и карданный вал. Ноющий звук – износ дифференциала или редуктора. Стук при изменении нагрузки – износ крестовины карданного вала.

2. Остановитесь на подъеме и проверьте, как работает стояночный тормоз. Эффективность стояночного тормоза можно проверить, если его включить и плавно тронуться с места. Если машина останется стоять на месте и заглохнет двигатель, то стояночная тормозная система исправна. Если мотор не заглохнет, то требуется замена фиркционных накладок сцепления.

3. Если у вас автомат, включите его в положение "D" и отпустите стояночный тормоз. Автомобиль долен стоять на месте. Чуть надавите на педаль, он должен тронуться. Развернитесь и троньтесь на подъем задним ходом. Движение должно начаться легко, сразу же после нажатия на педаль газа.=Если для трогания на подъем задним или передним ходом требуется раскрутить двигатель до 1500 об/мин и более, то автомат изношен и скоро машина на подъем вообще не пойдет. Автомобиль также не должен скатываться при спуске вперед при положении ручки автомата "R".

4. Остановитесь на ровном месте, включите положение "D", одной ногой надавите на тормоз, а другой резко утопите педаль газа. Если двигатель тут же заглохнет, можно утверждать, что автомат в очень хорошем состоянии. Если двигатель сразу не заглох, ни в коем случае ни ждите, когда он это сделает в течение времени, тут же сбросьте газ и включите "N" или "Р", так как при этой првоерке сильно изнашиваются все и без того изношенные детали механизма автомата в подержанной автомобиле.

5. Проверьте тормоза: резко затормозите на сухом асфальте выйдите и осмотрите следы торможения. Они должны быть симметричны, а во время торможения машину не должно уводить в сторону. Во время экстренного торможения обычная машина не управляема, то есть при повороте руля направление своего движения не изменяет. Машины, оборудованные антиблокировочными системами ABS, при экстренном торможении не должны визжать резиной и должны управляться при вращении рулевого колеса. При плавном нажатии на тормоз, на педали не должно ощущаться толчков, а в салоне не должно быть слышно шума тормозных колодок, скрежета и ударов.

Статья 12.5. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена
часть 3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, -
влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.

в германии хотят запретить галоген. у них на авто с ксеноном аварийность меньше в 2 раза.

С.С. Сулакшин, Директор Института законодательства и нормативно-правовых разработок, М.В.Вилисов, заместитель директора Института законодательства и нормативно-правовых разработок, Е.А.Хрусталёва, старший юрисконсульт

В России, пожалуй, нет человека, который бы не знал о двух ее основных бедах. Но если вопрос о первой беде относится скорее к сфере риторической, то дорожный вопрос имеет слишком большое практическое значение, чтобы интересовать государство и его граждан только лишь с нравственной точки зрения.

К сожалению, действительность пока демонстрирует обратное: в стране, имеющей самую большую территорию в мире, широтное сообщение в которой возможно только воздушным или наземным транспортом, на законодательном уровне об автомобильных дорогах не написано ни слова. Из всех видов путей сообщения (воздушных, морских, речных, железнодорожных) только автомобильные дороги не имеют практически никакой законодательной базы. И это при том, что ситуация с автомобильными дорогами обстоит далеко не лучше, а по некоторым параметрам - намного хуже, чем с другими видами путей сообщения. Особенно драматично она выглядит на фоне растущей автомобилизации населения, которая не идет ни в какое сравнение с темпами дорожного строительства, имеющими прямо противоположную динамику. По оценкам специалистов Минтранса России, подобное развитие ситуации приведет к тому, что через 2-3 года недоремонт автомобильных дорог общего пользования составит 90%, прочных дорог останется не более 10%, а ровных - не более 5%. Для предотвращения транспортного коллапса придется административными методами ограничивать автомобилизацию населения.

Ситуация с законодательным регулированием дорожной деятельности является отражением общего состояния отрасли. С окончательной отменой закона «О дорожных фондах» к отраслевому законодательству с очень большими оговорками можно отнести лишь Федеральный закон «О безопасности дорожного движения», однако качество регулирования им вопросов дорожной деятельности оставляет желать лучшего. Справедливости ради следует отметить, что этот же закон является единственным отраслевым законом и для автомобильной отрасли. Учитывая состояние с безопасностью дорожного движения в России, давно уже сравнимое с войной, ежегодно уносящей более 30 тыс. жизней наших граждан, законодательную политику в сфере автомобильных дорог и автомобильного транспорта можно назвать провальной.

Решение проблем, стоящих перед дорожной отраслью, невозможно без четких законодательных основ. Состояние правового регулирования в отрасли в настоящее время находится на уровне начала 1990-х гг. Во всех отраслях транспорта в той или иной мере проводились или проводятся реформы, в том числе имущественные. Государство недавно решилось даже на серьезное реформирование, в том числе приватизацию основного российского транспорта - железнодорожного.

В дорожной сфере до настоящего времени не решены имущественные вопросы, отсутствует адекватная современным потребностям классификация автодорог, отсутствуют закрепленные принципы развития дорожной сети. Отсутствие норм правового регулирования отрасли не позволяет решать современные задачи в условиях рыночной экономики. Государство не решило целый ряд важнейших вопросов, связанных с земельными отношениями, без чего невозможно развитие дорожной сети в современных условиях. Наконец, самое главное - в настоящее время уничтожена старая система целевого бюджетного финансирования отрасли, а новой системы государственного финансирования нет. На фоне рассогласования правовой системы отрасли с рыночными механизмами способов привлечения долгосрочных частных (да и не только частных) инвестиций в отрасль тоже нет. В конечном счете можно следующим образом определить основные проблемы дорожной отрасли, требующие безотлагательного решения на законодательном уровне:

• решение имущественных вопросов;
• решение земельных вопросов;
• решение вопросов финансирования, в том числе на основе государственно-частного партнерства (ГЧП).

Остановимся на них более подробно.

Имущественные вопросы

Российские автомобильные дороги являются колоссальным активом нашей страны. Стоимость автомобильных дорог в Российской Федерации составляет миллиарды долларов. Это огромное наследие, доставшееся нам от Советского Союза. К сожалению, усилий России до недавнего времени хватало практически только на поддержание этого имущества в пригодном для эксплуатации состоянии. Существенного прироста дорожной сети в период с 1991 г. в России практически не было. Более того, по оценкам специалистов Федерального дорожного агентства, в результате недостатка финансирования и нехватки средств на поддержание автомобильных дорог в нормативном состоянии (т.е. на проведение текущего ремонта) в последнее время происходит сокращение протяженности автомобильных дорог. Россия начинает терять важнейшие активы, свою инфраструктуру, которая во многом является основой и одним из условий существования единого государства.

Во многом эта и ряд других проблем обусловлены нерешенностью имущественных вопросов в отрасли. Характер и содержание немногочисленных нормативных актов, регламентирующих имущественные вопросы в дорожной сфере, скорее напоминают документы советского периода, а многие из них к тому периоду и относятся. Время как будто остановилось в дорожной отрасли - после принятия первой части Гражданского кодекса РФ не было принято ни одного документа, каким-либо образом принципиально решающего вопросы имущества автомобильных дорог (за исключением периодически издаваемых распоряжений о передаче дорог и некоторых участков из федеральной собственности в собственность субъектов РФ). До конца не решены вопросы собственности на автомобильные дороги. Ни на законодательном, ни на подзаконном уровне не решены вопросы имущественного комплекса автомобильных дорог. Определение автомобильной дороги, после отмены закона о дорожных фондах, упоминается только лишь в законе о безопасности дорожного движения, причем имущественный аспект автомобильной дороги в этом определении, естественно, не затрагивается.

Таким образом, в настоящее время практически невозможно описать автомобильную дорогу как объект недвижимого имущества. Состав имущества автомобильной дороги, делимость или неделимость имущества автомобильной дороги, разграничение собственности на автомобильные дороги - эти и многие другие вопросы не отражены в настоящее время в российском законодательстве.

Действующее законодательство сохраняет ничем не мотивированное ограничение на нахождение автомобильных дорог общего пользования только лишь в государственной собственности. По смыслу постановления Правительства РФ № 61 от 24.12.91 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации», дороги общего пользования могут находиться только в государственной собственности, т.е. из перечня собственников исключены не только частные собственники, но даже муниципалитеты. Следует отметить, что понятие автомобильных дорог общего пользования также четко не закреплено действующим законодательством, что приводит к слишком вольной и достаточно противоречивой трактовке этого понятия. Остается неясным, например, каким образом ведомственные (технологические) дороги могут переводиться в разряд дорог общего пользования и могут ли переводиться вообще. Достаточно спорным является вопрос о том, можно ли считать платные автомобильные дороги дорогами общего пользования. Таким образом, законодательного закрепления требует классификация автомобильных дорог, а также решение вопросов собственности на те или иные виды автомобильных дорог. Причем, учитывая тенденции развития рыночных отношений в иных сферах транспорта, вполне серьезно необходимо обсудить вопрос о возможности нахождения автомобильных дорог, в том числе дорог общего пользования, в частной собственности - по крайней мере в случаях нового строительства и при достройке объектов незавершенного строительства.

Опыт внедрения частной собственности имеют в настоящее время все виды транспорта. Конечно, за прошедшее время накопились как позитивные, так и негативные моменты развития частной инициативы в транспортных инфраструктурах. Однако с уверенностью можно сказать, что во многих случаях частная собственность, особенно возникшая по легальным и прозрачным правовым основаниям, дает возможность повысить эффективность управления объектами транспортной инфраструктуры. Естественно, что такой опыт должен очень тщательно изучаться, и любые решения должны приниматься на основе всестороннего анализа. Дальше осторожничать и ничего не делать в дорожной сфере просто нельзя: государство уже начинает терять свое имущество. В связи с этим должны быть подвергнуты ревизии установленные законодательством, в том числе законодательством о приватизации, запреты на нахождение автомобильных дорог общего пользования в частной собственности. Учитывая намечающиеся положительные тенденции в развитии ГЧП в России, возможно было бы найти приемлемые формы его функционирования в дорожной сфере. Однако простых решений здесь быть не должно, равно как и временных, сиюминутных. Весь этот комплекс вопросов должен быть решен на законодательном уровне.

В имущественной сфере дорог есть еще один достаточно немаловажный вопрос: вопрос о соотношении объектов дорожного хозяйства и иныъ объектов инфраструктуры, а также о прохождении автомобильных дорог по территориям населенных пунктов. Основным вопросом здесь является вопрос о разграничении уличной и дорожной сети, что в условиях растущей автомобилизации, а также последовательного разграничения полномочий государственных и муниципальных органов приобретает особое значение. Здесь тесно переплетается целый комплекс вопросов, связанных в том числе с планированием дорожного строительства, с ориентацией грузо- и пассажиропотоков, с вопросами социально-экономического развития населенных пунктов и целых регионов, вопросами экологии. До настоящего времени все эти смежные вопросы решаются не в пользу дорожного хозяйства: застройка населенных пунктов ведется без учета потребностей дорожного строительства, темпы жилищного строительства (а вместе с ним и темпы автомобилизации), особенно в крупных городах, намного превосходят темпы дорожного строительства. Градостроительный кодекс не решает многих вопросов дорожного строительства, а некоторые вопросы решает не в его пользу. Все это может привести к самым серьезным последствиям, что уже происходит. В то же время законодательное решение перечисленных вопросов позволит не только в кратчайшие сроки решить многие проблемы, но и способствовать социально-экономическому развитию населенных пунктов, улучшению экологической и даже демографической ситуации.

В Минтрансе России уже больше года решается вопрос о разработке проекта федерального закона «об автомобильных дорогах». Его предшественника постигла не очень удачная судьба - на него было наложено вето Президента. Тяжело, уже почти 2 года продвигается законопроект «О платных автодорогах». Следует признать, что отсутствие этих законов во многом сдерживает развитие концессионных отношений в отрасли, препятствует развитию ГЧП.

Решение земельных вопросов

Дорожная отрасль, как и любая другая инфраструктура, очень сильно зависит от качества решения земельных вопросов. В настоящее время правовое регулирование земельных вопросов в дорожной отрасли практически сведено к части 3 ст. 90 Земельного кодекса РФ. Это тот минимальный уровень правового регулирования, который достаточен для частичного решения вопросов содержания имеющихся автомобильных дорог. В настоящее время в российском земельном законодательстве отсутствуют предпосылки и правовые механизмы стимулирования нового дорожного строительства, развития дорожной сети, особенно по наиболее перспективным направлениям.

Дело в том, что в условиях бурного развития рыночных отношений в сфере землевладения и землепользования дорожная отрасль лишена правовых средств защиты своих интересов при строительстве новых автомобильных дорог. Что такое проектирование и строительство новой автомобильной дороги? Это комплекс вопросов инженерного, экономического, технического и иного характера, который нужно во многом решать в пределах узкого и протяженного земельного участка - полосы отвода автомобильной дороги. Однако для появления этого единого участка необходимо первоначально решить вопросы резервирования, а затем - изъятия (выкупа) целого ряда земельных участков у их прежних владельцев - «ничейных» земель в России уже нет. Дорожная отрасль в настоящее время не имеет современных и эффективных механизмов резервирования и изъятия земель для дорожного строительства. Трудности в реализации многих дорожных проектов начинаются уже на стадии резервирования земель, когда более мобильные и защищенные правовыми средствами добросовестные и не очень владельцы и пользователи земельных участков своими спекулятивными действиями парализуют дальнейшую реализацию проектов дорожного строительства. Правовых способов предотвращения или борьбы с такими явлениями в настоящее время нет.

Очевидно, что значимость этих вопросов, особенно в части обеспечения гарантий прав собственников, землевладельцев, землепользователей, арендаторов, велика, и решаться они должны на законодательном уровне с учетом острейшей необходимости обеспечения перспективного дорожного строительства. Следует также отметить, что нерешенность земельных вопросов в дорожном строительстве является также существенным препятствием для привлечения частных инвестиций в дорожную отрасль, что делает невозможной нормальную реализацию проектов ГЧП в дорожной сфере.

Решение вопросов финансирования

Решение вопросов финансирования дорожного строительства в настоящее время является стратегически важной задачей России. Это признается на самом высоком уровне, однако эффективного решения пока не найдено. Ставка на развитие ГЧП пока в должной мере не оправдывается, в том числе и по причине несовершенства, а иногда и полного отсутствия законодательной базы. Учитывая перспективы развития ГЧП в этой сфере на основе анализа зарубежного опыта, можно сделать вывод о том, что частных инвестиций в ближайшее время будет явно недостаточно для обеспечения сохранения и устойчивого развития дорожной сети Российской Федерации.

С сожалением приходится констатировать, что выделяемых бюджетных средств тоже недостаточно для решения этих вопросов. Система целевого бюджетного финансирования дорожного хозяйства в России уничтожена, объемы финансирования дорожного хозяйства неуклонно снижаются на фоне общего экономического роста. Долго такая ситуация продолжаться не может. Отставание дорожной отрасли неминуемо потянет вниз и другие отрасли экономики: скажутся увеличение транспортной составляющей в цене товаров, работ, услуг; сокращение скорости товарооборота; стагнация в смежных с дорожным строительством отраслях (машиностроение, производство строительных материалов и т.п.); экологические проблемы и рост смертности на дорогах. Вдобавок ко всему Россия ежегодно теряет свое национальное богатство: стоимость основных фондов дорожного хозяйства вследствие недофинансирования неуклонно падает. Очевидно, что система целевого финансирования дорожного хозяйства требует восстановления в приемлемой в современных условиях форме. Целевыми источниками такого финансирования, как показывают мировая практика и оценки российских ученых, могут быть некоторые налоговые отчисления целевого характера, уплачиваемые пользователями автомобильных дорог (акцизы на нефтепродукты, автошины, топливо), транспортный налог и даже средства обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Кроме того, существуют замороженные средства Стабилизационного фонда и некоторые другие источники. Однако решение этого и целого ряда других вопросов должно осуществляться на законодательном уровне и требует серьезных усилий со стороны заинтересованных органов государственной власти.

Даже краткий анализ проблем дорожной отрасли и необходимых вариантов их законодательного решения позволяет представить масштабы управленческих задач в данной сфере и последствия их игнорирования. Фактически, в настоящее время необходимо с нуля создавать комплексную современную законодательную базу дорожной отрасли, которая, с одной стороны, должна соответствовать действующему законодательству, а с другой - эффективно решать поставленные задачи. Следует отметить, что прецедент подобного решения вопроса в свое время уже был. Речь идет о федеральном законе «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности», который был принят Государственной Думой, одобрен Советом Федерации, но отклонен Президентом в 2000 г. После 3 лет безуспешной работы согласительных комиссий Правительство весной 2004 г. приняло решение отказаться от поддержки данного закона.

Понимая остроту возникших проблем и масштаб стоящих задач, Минтранс России включил в план законопроектной деятельности на 2005 г. разработку проекта федерального закона «Об автомобильных дорогах».

Прошел год, а работа над законопроектом «Об автомобильных дорогах» не сдвинулась с мертвой точки. Возможно, проблема отчасти возникает из-за несоответствия формы и содержания: уровень нерешенных задач, стоящих перед отраслью, не соответствует заявленному названию и форме законопроекта. Для скорейшего, полного и эффективного решения законодательных проблем дорожной отрасли необходим кодифицированный законодательный акт - Дорожный кодекс РФ. Преимущества принятия Дорожного кодекса над отдельными законами очевидны. Достаточно назвать хотя бы некоторые из них:

• Комплексный характер. Дорожный кодекс может регулировать все основные вопросы функционирования отрасли: от имущественных вопросов, вопросов содержания и финансирования автодорог, до таких частных проблем, как проблемы ГЧП в отрасли, вопросы создания и эксплуатации платных автомобильных дорог и даже вопросы безопасности дорожного движения.
• Юридическая сила. В соответствии с неписанными правилами российской правовой системы федеральный закон, принятый в форме кодекса, обладает большей юридической силой, чем обычный федеральный закон, т.к. может включать нормы, обязывающие иные законодательные акты в сфере его правового регулирования ему не противоречить; учитывая, что в целом ряде смежных отраслей законодательства действуют кодексы (Гражданский, Налоговый, Земельный, Градостроительный), для эффективного решения некоторых вопросов целесообразна правовая регламентация на уровне кодифицированного законодательного акта.
• Определенность правоприменения. Сегодня как никогда возникает необходимость разграничения предметов ведения и полномочий с органами государственной власти субъектов РФ и органами местного самоуправления. Учитывая складывающуюся практику правового регулирования подобных вопросов, целесообразно принятие на федеральном уровне именно кодифицированного законодательного акта.

Таким образом, необходимость комплексного решения законодательных проблем дорожной отрасли налицо. Предварительный анализ показывает, что в современных условиях оптимальным способом решения целого комплекса законодательных проблем дорожной отрасли сможет стать разработка и принятие Дорожного кодекса РФ. Исследования различных аспектов данной проблемы (анализ зарубежного опыта законодательного регулирования дорожной сферы, уточнение предмета законопроекта и т.п.) активно ведутся. Разработаны подходы, позволяющие в кратчайшие сроки сформировать концепцию Дорожного кодекса и разработать сам законопроект, тем более что в ходе разработки и согласования законопроекта «О платных автомобильных дорогах» получены столь необходимые в этом вопросе понимание и поддержка со стороны федеральных органов исполнительной власти, найдены приемлемые решения по многим спорным вопросам. Системная политика, проводимая Минтрансом России в последнее время, позволяет надеяться на поддержку им подобного комплексного решения правовых проблем дорожной отрасли.

Сулакшин Степан Степанович. Доктор физико-математических наук, доктор политических наук. Депутат Государственной Думы РФ двух созывов (1993-1999 гг.). С 2002 г. - директор Института законодательства и нормативно-правовых разработок. Возглавляет Комитет Торгово-промышленной палаты РФ по промышленному развитию и высоким технологиям.

Вилисов Максим Владимирович. Кандидат политических наук. В 2000-01 гг. работал в аудиторской компании ЗАО "ФПА "Лигал Аудит", в 2001-03 гг. - начальник юридического отдела НП "Центр законодательной поддержки промышленности". С 2003 г. - заместитель директора Института законодательства и нормативно-правовых разработок.

Хрусталева Елена Александровна. В 2002-05 гг. - юрист НП "Центр законодательной поддержки промышленности". С 2005 г. - старший юрисконсульт в ОАО "Новинский бульвар, 31".

Российские страховщики определили рейтинг самых угоняемых автомобилей. Самыми популярными среди угонщиков стали популярные в России седаны гольф-класса (размерный класс C) и небольшие кроссоверы японского производства. Возглавляет рейтинг с большим отрывом Mitsubishi Lancer - 13,6% от общего числа урегулированных убытков по угонам. Следом за Mitsubishi идет кроссовер Honda CR-V с 7,2% от общего объема выплат. Замыкает тройку лидеров угона еще один продукт японского автопрома – Mazda 3 (4,5%). Следующие строчки в рейтинге также занимают японские автомобили. На четвертой строчке – еще одна Honda – на этот раз легковой Civic. Пятым стал кроссовер Mitsubishi Outlander, шестым – еще один полноприводник Suzuki Grand Vitara. Компенсации за эти три автомобиля составили 3,6% за каждую модель. Также без внимания угонщиков не остались и Lexus GS, Chevrolet Lanos и Mazda 6. По мнению страховщиков, причинами высокой угоняемости «японцев», в особенности Lexus и Toyota, является слабая штатная противоугонная система и достаточная легкость в изменении идентификационных номеров.

Действие программы субсидирования автокредита, принятой в марте 2009 года и пролонгированной на 2010-й правительство РФ, по сути, временно приостановлено. РИА «Новости» опубликовали информацию о том, что российские власти намереваются выделить 33,5 млрд рублей в 2010 году на поддержку автопрома. Из-за снижения доходов граждан России и отсутствия уверенности в их росте, многие отказались от разработанной государством программы автокредита. Рост благосостояния населения и благоприятная макроэкономическая ситуация поспособствовали стремительному росту рынка автокредитования в РФ. Очереди за кредитами исчезли после того, как ужесточились ставки и условия выдачи кредитов осенью прошлого года. Ухудшились условия автокредита Сбербанка России. Повысилась минимальная сумма кредита и процентные ставки по программе автокредитования. По решению правительства объем субсидий на автокредиты был сокращен почти в два раза, поэтому программа по льготным кредитам на приобретение автомобилей в 2009 году была выполнена банками лишь на половину. Кредит на авто избавляет нас от многих проблем, связанных с накоплением денежных средств и томительным ожиданием покупки автомобиля. Тем более вы можете пользоваться автомобилем уже сейчас, не дожидаясь пока соберете необходимую сумму. Многие граждане имеют огромное желание приобрести машину в кредит. Они с удовольствием покупают авто в кредит, руководствуясь при этом лишь низкой процентной ставкой и рассчитывая экономическую выгоду от вероятного роста инфляции. Однако не во всех случаях только низкий процент будет определять выгоду или убытки от покупки машины в кредит. При выборе необходимо обращать внимание и на другие важные условия покупки авто в кредит: срок погашения кредита на авто, возможность досрочного погашения кредита, автострахование и т.д. Материалы данного сайта помогут вам всесторонне подойти к проблеме покупки машины в кредит. Все вопросы автомобиля в кредит рассматриваются как с позиции потенциального заемщика, так и со стороны кредитора. Вы узнаете, в каких случаях выгодно брать кредит на машину, где взять кредит на авто, какую прибыль приносит банкам кредиты на автомобили, почему граждане предпочитают кредиты на подержанные автомобили и т. д. Несмотря на то, что большинство граждан предпочитают покупать машины с пробегом, постепенно на российский автокредитный рынок выходит система авто в кредит от производителя. Подробнее об этом вы узнаете на страницах нашего сайта, в специально посвященной для этого рубрике. Специальный раздел «Автомобиль в лизинг» расскажет об альтернативной форме покупки автомобиля в кредит. Покупка автомобиля в лизинг – эта процедура, при которой заемщик, получает в пользование грузовую или легковую машину в рассрочку, постепенно расплачиваясь с кредитором. Особенность лизинга в том, что до полного погашения заемщиком суммы автомобиль остается в собственности у кредитора. Кроме обычных месячных сумм заемщик еще выплачивает и проценты. В некоторых случаях оказывается, что кредит на авто обходится дороже лизинга из-за многочисленных комиссий и надбавок банков. Многих волнует вопрос, в каких случаях выгодно брать автомобиль в кредит, а в каких - в лизинг. Материалы нашего сайта подробно расскажут обо всех преимуществах и недостатках покупки автомобиля в лизинг. Вскоре на сайте появится информация по автострахованию при покупке машины в кредит. Вы узнаете, какие системы автострахования предлагаются компаниями на сегодняший день, чем они отличаются другу от друга. Несмотря на то, что кредитование физических лиц принимает различные виды и формы, кредит на машину остается одним из самых востребованных и популярных кредитов среди населения. Если вы уже получали кредит на машину, если у вас имеется удачный или горький опыт покупки автомобиля в кредит напишите нам об этом и мы опубликуем вашу историю на сайте. Также если у вас есть интересные статьи на тему автокредитования, вы можете выслать его на нашу электронную почту. Возможно ваша статья поможет многим избежать ненужных трудностей и без проблем взять кредит на автомобиль. Автокредит представляет собой вид кредитования, связанный с покупкой автомобиля. Удобством автокредитования является тот факт, что автокредит можно оформить как в банке, так и в автосалоне. Практически все автосалоны предлагают услуги автокредитования и рассрочки. Автокредитование в автосалоне имеет ряд преимуществ по сравнению с получением автокредита в банке. Как правило, автосалон не требует от вас большого количества бумаг и справок, а ограничивается лишь заявлением, паспортом, водительскими правами. Если же подавать заявление на автокредит в банке, вам потребуется много документов и справок для подтверждения своей платежеспособности. По этим же причинам автокредитование в автосалоне занимает меньше времени, вот почему иногда выгодно оформить автокредит прямо в автосалоне.